CHANSONS EN BRETON SUR FEUILLES VOLANTES
Chanson Article de l'Illustration Sites internet
d'ar 14ved a viz Even 1931
Thierry Rouaud
Cette gwerz "composée en mémoire des gens noyés sur le navire St- Philibert " fait allusion à ce que l'on a appelé à l'époque Le "Titanic breton". Le navire était trop chargé et mal adapté à la navigation en pleine mer. Le Saint Philibert ne put résister à une tempête soudaine et coula rapidement. Il n'y eut que quelques survivants sur les 500 personnes à bord. On trouvera en annexe le récit donné par l'Illustration et des photographies d'époque ainsi que quelques liens vers des serveurs parlant du naufrage ou relatifs à l'histoire et la culture de la région.
| La chanson sur feuilles volantes d'Emile Gallic | Le Saint-Philibert, quelques jours avant lenaufrage |
L'auteur, Emile Gallic, était sacristain (paotr ar c'hleyer) à Plougonven (Finistère). On connaît plusieurs chansons sur feuilles volantes de cet auteur. La plupart datent des années 30 et ont pour sujets des évènements dramatiques.
La gwerz du St Philibert se chantait sur l'air de Ker-Ys et a été suffisamment populaire pour faire l'objet d'une seconde édition. Il existe également, semble-t-il, une complainte en français sur ce sujet.
Kanaouen nevez savet evit ar soudarded yaouanc o vont da partial.
Chanson nouvelle levée pour les jeunes soldats qui vont partir.
Ce type de chanson était assez courant au 19ème siècle
quand la conscription durait plusieurs années. Elle apparaît
en 1930 comme un peu archaïque.
Gwerz savet en memor d'an dud beuzet war al lestr Sant Philibert d'14ved
a viz Ebrel 1931
Complainte levée en mémoire des gens noyés
sur le bateau Saint-Philibert, le 14 avril 1931
Nota : Ces deux chansons ont été publiées ensemble chez Boclé à Morlaix
Gwerz trist Iliz Plougonven dëvet d'an noz kanta 'viz Mâe
1930.
Complainte triste (sur) l'église de Plougonven détruite
par le feu la nuit du premier mai 1930
Signé de la manière suivante :Emil Gallic, Paotr ar C'hleyer,
Kaner yez Treger.
Recit deuz Malheuriou braz Douarnenez ha Concarno d'an 18 a 19 a
viz Gwengolo 1930
Récit des grands malheurs de Douarnenez et de Concarneau
du 18 au 19 septembre 1930.
Je n'ai pas trouvé quels étaient ces malheurs, peut-être
une tempête ?.
Gwerz nevez savet war gwalheur trist Lagny erruet d'an 23 a viz qerzu
1933
Complainte nouvelle levée sur le triste malheur de Lagny,
le 23 décembre 1933
Il s'agit d'un grave accident ferroviaire survenu dans cette ville proche
de Paris. L'express de Strasbourg, n'ayant pas vu les feux d'arrêt
a cause du mauvais temps, a percuté l'arrière d'un train
venant de Nancy. Il y eut semble-t-il de nombreuses victimes.
Résumé en français de la gwerz
:
L'auteur invite ses compatriotes à écouter une nouvelle chanson
en rappelant ses œuvres antérieures sur Plougonven et
Concarneau. Il invoque les Saints de Basse Bretagne pour l'aider à
décrire le malheur qu'il va raconter. Il reprend succinctement les
circonstances du naufrage, donne le nombre des victimes et s'apitoie sur
le sort de ceux qui ont perdu des parents ou des enfants. Il souhaite aux
rescapés de se rétablir rapidement et insiste dans plusieurs
couplets sur le fait de secourir ceux qui sont dans le besoin, dans ce
cas là et aussi dans tout les autres. Emile Gallic termine en demandant
à Saint Philibert de se faire l'avocat des victimes auprès
de Dieu, souhaite le paradis pour ces dernières et la santé
et la prospérité pour les survivants.
| Le voilier La Loire ramenant des corps à St Nazaire | Débarquement d'un des corps |
d ar 14ved a viz Even 1931
Ton: KER-IS
| Kenvroïz eus a Vreiz-Izel, Alies 'meus grèt tro ar vro, Goude distruj dour ar c'hreiste Met breman, gant kalz a c'hlac'har, Da zont da harpa va fluen, D'ar zul, parzeg a viz even War bemp-kant e oant partiet , Da vont, ar veach 'oa bet brao O tistrei, etal Sant-Gildas Pa glevchont ar c'helou spontus, Kriz a oa klevet o c'hlemmou, Gwelit 'ta 'l lestr Sant-Philibert Pevar-c'hant-hanter, pe war-dro, D'ar re a zo bet soveteet, Ma teuy ar gonsolasion |
Hogen gwelit, va c'henvroïz, Rak ar blaneden 'zo kalet, Nag a bet gwech 'teu ar sord fall Dreist-holl, Breiziz, tud an Arvor A zo hirio oc'h hirvoudi Silaoùomp eta o c'hlemmou, Hervez hon galloud hag hon stad Rak hini'hanomp ne oar lenn A pa deufer en toull ho tor Ha neuze, holl e vemp laouen Diskit ar werz man, penn-da-benn En hon pedennou, barz er gèr Goulomp, en amzer da zoned Rak ar vuhez, meurbet 'zo berr. Goulennomp en eur finissa, Emil GALLIC kaner brezonek, PLOUGONVEN. |
Un bateau à vapeur, le Saint-Philibert, capitaine Ollive, chargé d'excursionnistes, parti, le dimanche 14 juin dans la matinée de Nantes pour l'île de Noirmoutier, ayant été assailli par une violente tempête à son retour l'après-midi, a coulé, submergé par les vagues, au large de Saint Gildas. Les gardiens du sémaphore de cette pointe, spectateurs impuissants du sinistre, alertèrent les services maritimes de Nantes et de Saint-Nazaire. Des bateaux de sauvetage partirent immédiatement au secours des naufragés, mais ils ne purent en recueillir que huit qu'ils trouvèrent cramponnés à des épaves.
Or, il y avait à bord, à l'aller, 467 passagers contrôlés,
plus une cinquantaine de bébés, si l'on en juge par les voitures
embarquées, et un nombre indéterminé d'enfants de
quatre à sept ans ; en outre 7 hommes d'équipage. A l'heure
du retour, 28 des passagers, après quelques hésitations,
restèrent à quai, afin de regagner le continent par le sud
de l'île à marée basse. On peut donc évaluer
à 500 le nombre des victimes.
La baie de Bourgneuf, à l'ouvert de laquelle l'accident
est survenu, est bien abritée par l'est par contre les vents du
nord au sud, mais les vents de la partie ouest y soufflent avec force et
soulèvent une mer hachée qui se charge de sable et devient
rapidement dure. L'estuaire de la Loire compris entre la pointe du Croisic,
dans l'ouest, la pointe Saint-Gildas, à l'est, et l'île
du Pilier, dans le sud, est en partie obstruée par des plateaux
de roches qui rendent la navigation difficile et dangereuse dès
que la mer grossit.
Le Saint-Philibert était de construction relativement récente
: 1923. D'une trentaine de mètres de longueur, il était assez
large, mais avait très peu de tirant d'eau, étant surtout
destiné à la navigation fluviale entre Nantes et Saint-Nazaire.
De ce fait, sa stabilité n'était pas suffisante pour une
navigation en pleine mer, c'est à dire sur grosses vagues capables
de lui imprimer un fort roulis et, à plus forte raison, sur les
vagues exaspérées des hauts fonds sous-marins.
Le jour de la catastrophe, il se surchargea, malgré un tonnage assez
peu important (189 tonneaux de jauge brute), de plus de cinq cents passagers,
c'est-à-dire d'un poids de 30 tonnes environ, représentant
une fraction trop importante de son tonnage. Si encore cette surcharge
avait été placée dans les fonds mêmes du bâtiment,
le danger aurait été moindre. Mais, au contraire, cette surcharge
fut accumulée dans les " hauts ", ce qui réduisait
encore une stabilité déjà insuffisante. Bien plus,
cette surcharge dans les hauts, au lieu d'être répartie entre
tribord et bâbord, s'est trouvée précisément
sur le côté qui penchait, étant sous le vent, à
l'abri des embruns.
On ne peut manquer d'être impressionné par cette accumulation
de circonstances néfastes. D'aucuns prétendront qu'il aurait
fallu obliger les passagers à descendre à l'intérieur
même du navire pour rétablir quelque peu la stabilité
si effroyablement menacée. Encore aurait-il fallu qu'ils y pussent
tenir, et il semble bien que la chose aurait été ici impossible.
Au surplus comment astreindre une foule en proie aux affres du mal de mer
à quitter l'air pur pour descendre s'enfermer dans un air chargé
d'odeurs écœurantes.
Or, le cas du Saint-Philibert se renouvelle malheureusement trop souvent,
et l'on reste stupéfait qu'il n'y ait pas. plus de catastrophes.
Quel architecte naval n'a pas regardé avec effroi partir du Havre,
certains jours de fête et de courses à Trouville, les bateaux
de la côte normande surchargés d'excursionnistes. Un tel équilibre
est à la merci du moindre coup de vent un peu violent. La leçon
de cette catastrophe est que l'inspection de la navigation doit se montrer
plus sévère dans l'application des règlements et ne
doit pas, tout au moins, laisser partir en pleine mer des bateaux de fleuve
ou de rivière aussi surchargés que s'ils restaient entre
les deux rives où ils doivent effectuer le service pour lequel ils
ont été construits.
| Récit du naufrage Agence Culturelle Morvan Lebesque Récit d'un autre naufrage au même endroit Site consacré à la recherche des épaves Histoire locale Rubrique Histoire et Culture de la mairie de Nantes Dastum 44 : Présentation de l'antenne : Dastum44 : contact |
http://www.bretagne.com/supplements/histoire/H1931.htm http://a.c.b.free.fr/frames/acceuil.html http://www.naonet.fr/guest/alternantes/emission/lancastr.htm http://perso.wanadoo.fr/cap.info/plansite.htm http://museepaysderetz.free.fr/ |
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